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  • 1996年,能業開始銷售氣缸
    2006年,能業發展新機遇,開始投入氣缸生產
    2016年,能業-真正的氣缸專家
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    摩托車氣缸幾個為好?

    發布時間:2021-01-08 18:28:12

        現在很多人追求速度與激情,摩托車氣缸的數量真的越多越好嗎?現如今單缸、雙缸、三缸、四缸、五缸甚至是六缸摩托車都有,那么六缸摩托車穩定嗎,下面給大家介紹幾種摩托車氣缸

       氣缸圖片:

       并列3氣缸

       可以想象,為把3個單氣缸發動機連接在一個120o的曲軸上,它需要糅合單缸和多缸發動機的優點,在重量和運動性能方面提供一個中間的落腳點。

       優點:以并列3氣缸為例,制造成本比V3發動機便宜,隨著電腦加工中心CNC技術的發展,制造標準的120o曲軸已經非常容易。并列3氣缸發動機的性能比并列雙氣缸要好,但重量卻比直列4缸或V4發動機輕許多,成本也低不少。再有,曲柄旋轉的慣性效應較4缸發動機低,能為大排量摩托車提供較為輕快的駕乘感受。

       缺點:發動機的工作流暢仍不及4缸以上的發動機,曲軸相位的準確度也需要技術調校。目前仍沿用3缸發動機的摩托車主要以英國凱旋Triumph為主流,并為其樹立了獨特風格的賣點。

       并列4氣缸

       顧名思義,4氣缸發動機可以說是把4個單氣缸發動機并列在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性,這是250ml以上的街車或跑車最樂意采用的標準布局。

       優點:發動機工作流暢,振動小,排氣聲渾厚連綿。加上發動機部件輕巧,燃燒速率高,有利于高轉速發動機的功率發揮,供油系統和排氣系統的布置也十分方便。況且各氣缸都能夠接觸自然風散熱,不僅可布置水冷系統,采用風冷散熱也可。

       缺點:發動機體積龐大、沉重,結構較為緊密,造價昂貴。曲軸旋轉的慣性效應較高,不利于發動機傾斜轉向,同時,燃油消耗也較高。

       采用并列4氣缸發動機的摩托車以高性能的街車(CR/KJR/ZRX/GSX)和跑車(CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R)為主,以及強調極速的ZX-12R、CBR1100和GSX-1300R,都采用并列4氣缸的設計。

       V4氣缸

       V4發動機,簡單來說是把兩臺V2發動機結合在一起而得來的。當然,這種結構在進氣系統和排氣系統的布置上將更為復雜。

       優點:如果將V4氣缸發動機與并列4氣缸作比較,則V4對向布置的兩個氣缸的連桿可以使用同一個曲柄銷,縮短了曲軸長度,大大節省了空間和發動機的重量,軸距也可以設計較短,即使大排量的發動機,其寬度也比直列4氣缸發動機窄,這樣,容許車身有更深的傾斜度。采用V4發動機的車種通常都是高性能的跑車或重型巡航車。

       缺點:發動機的結構緊密復雜,不利于維修保養作業,且價格較為昂貴,不是一般工薪階層易擁有的“寶駒”。

       水平對向6氣缸

       水平對向6氣缸發動機可以想象是三臺Boxer發動機前、中、后排在一起再塞入車架中。

       在摩托車的世界里屬于極為罕見的品種。這是因為發動機寵大的體積和沉重的重量,非一般摩托車能把它容納。近代仍然采用水平對向6氣缸發動機的摩托車,是廣為人知的本田金翼1800,它裝有全球定位巡航系統等世界最尖端技術的儀器,是所有車迷朝思暮想的超級豪華摩托車。

       優點:發動機運行極為平滑順暢,全區域的功率扭矩輸出都非常出色,很少有其它類型的發動機可以與它抗衡。

       缺點:發動機的體積、重量和寬度都十分地驚人。結構之復雜造價之昂貴,是其它類型的摩托車發動機所望塵莫及的。

        相信看過以上幾種摩托車氣缸的介紹,大家就能了解自己想要的是那種了吧。最好的不一定最合適,希望本文可以幫助到大家。
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