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    濟南氣缸的磨損過程

    發布時間:2018-05-09 16:00:35

    氣缸行業有了新的突破,但是氣缸的磨損,仍然是氣缸行業的一個難題。下面我們就以專業的技術,向大家剖析一下濟南氣缸的磨損過程是什么樣子的。

    濟南氣缸在剛投入工作的過程中,通常有一個磨合的過程,由于缸套質地比較粗糙,所以這個磨合的過程對缸套以及活塞的表面損害比較大,磨損十分強烈,甚至會形成震動,經過長期的工作,專業技術人員會加入適當的潤滑油進行改善,磨損就進入了一個緩沖的階段。磨損越來越均勻。最后,將會一定的數值兩持續磨損,但是由于氣缸長期的壓力變形,又會將磨損推入到一個新的階段,氣缸的磨損就是這樣一個周而復始的過程。

    濟南氣缸磨損,主要是氣缸套的磨損。它會因為方向的不同,磨損情況不同。磨損的程度會受外界環境的影響。受到溫度、壓力等外界條件的變化而變化,在通常條件下,最大的磨損往往發生在第一道氣環的就近地點。因為這里是溫度最高,而且邊邊角角的位置,不太利于潤滑。金屬的抗擊磨損的能力就會大大的下降。氣缸的中部是保護和磨損最小的地方,這里空間大,可以有充足的潤滑油膜。潤滑條件最豐富,減少了摩擦的次數和阻力,能夠很好的保護了氣缸不受到嚴重的磨損。轉角氣缸活塞的最下端,到了末尾的階段,潤滑油的油量減少,不容易形成保護的油膜,潤滑能力下降,磨損程度會比中部大很多。

    使用不當和人為原因,也是形成磨損的重要原因,很多的氣缸在短期之內就不能使用了,形成了很大程度的磨損,這是非正常的磨損,例如電路短路時所產生的磨損,當氣缸被污染的時候所產生的磨損,還有在長期的在低溫的狀態下,所產生的磨損,這些磨損還會產生十分嚴重的腐蝕磨損。

    在活塞環的附近位置,容易受到酸性物質的腐蝕,所以正常的磨損量會比其他的位置大2~3倍。前期的磨損在特殊情況下,也會加劇后期的磨損,中部的磨損會隨著前期的磨損放大5~6倍。面對多種不同形式的磨損,不能盲目的采取方式,要具體情況具體分析,才能從根源解決磨損。

    關鍵詞:濟南氣缸


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